橋梁的鞏固辦法

　　橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。橋梁大多是固定的，但有些橋梁可以升起或旋轉。無論是哪一類橋梁，工程師面對的設計及建築問題是使橋梁結構牢固，不會因承受重量而下陷或破裂。解決這個問題有好幾種方法。

　　懸臂橋橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

　　梁式桥: 包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥，其中简支板梁桥跨越能力小，一般一跨在8-20m。连续梁桥国内大跨径在200m以下，国外已达240m（目前世界上较大跨径梁桥跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥）。

　　拱桥: 在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大。理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m，亦正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件。

　　钢架桥： 有T形钢架桥和连续钢构桥,T形钢架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。连续钢构主梁连续无缝，行车平顺，施工时无体系转换，跨径我国大已达270m(虎门大桥辅航道桥)

　　缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁很好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m。

　　組合體系橋有梁拱組合體系，如系杆拱、桁架拱、多跨拱梁結構等。梁剛架組合體系，如T形鋼構橋等。

　　桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。早期的橋梁就是根據這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹幹或石塊。現代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架爲橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

　　拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結構。

　　吊橋：是建造跨度非常大的橋梁較好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸挂在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

　　拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，並將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

　　玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）

　　廊橋：加建亭廊的橋，稱爲亭橋或廊橋，可供遊人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。